Հաշվի առնելով լոգիստիկայի ներկայիս բնութագրերը և տրանսպորտային պահանջները՝ձուլածո ժապավենի մեքենաներԾովային և երկաթուղային տրանսպորտի միջև ընտրություն կատարելիս պետք է համապարփակ կերպով գնահատվեն հետևյալ հիմնական գործոնները.
I. Ծովային բեռնափոխադրումների լուծումների վերլուծություն
Ծախսերի արդյունավետություն
Ծովային բեռնափոխադրման միավորի արժեքը զգալիորեն ցածր է օդային փոխադրումների համեմատ, հատկապես հարմար է մեծ ծավալի ծանր սարքավորումների համար, ինչպիսիք են՝ձուլածո ժապավենի մեքենաներՀղման տվյալները ցույց են տալիս, որ Մերձավոր Արևելքի երթուղիներում 40 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյներների բազային սակագինը կազմում է մոտավորապես 6000-7150 (2025 թվականի հունվարից հետո ճշգրտում):
Ապամոնտաժվող սարքավորումների համար, կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս (LCL) փոխադրումը կարող է էլ ավելի կրճատել ծախսերը՝ խնայելով մոտ 60%՝ համեմատած լրիվ կոնտեյներային փոխադրման հետ։
Կիրառելի սցենարներ
Հարմար է, երբ ուղղությունները մոտ են Մերձավոր Արևելքի խոշոր նավահանգիստներին (օրինակ՝ Ջեբել Ալի նավահանգիստը Դուբայում, Սալալահ նավահանգիստը Օմանում), ինչը հնարավորություն է տալիս ուղղակիորեն վերցվել նավահանգստից։
Հարմար է, եթե առաքման ժամկետները ճկուն են (ընդհանուր տարանցումը՝ ~35-45 օր) և արտադրության մեկնարկի անհապաղ պահանջներ չկան։
Ռիսկերի վերաբերյալ խորհրդատվություն
Կարմիր ծովի նավագնացության երթուղիները տուժում են տարածաշրջանային հակամարտություններից, որոշ փոխադրողներ շեղվում են իրենց ուղղությունը Բարի Հույսի հրվանդանով, ինչը երկարացնում է ճանապարհորդությունները 15-20 օրով։
Փոխադրողները լայնորեն կիրառում են գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարներ (PSS) 2025 թվականի սկզբին. նախապես տեղերի ամրագրումը կարևոր է սակագների անկայունությունը մեղմելու համար։
II. Երկաթուղային տրանսպորտի լուծումների վերլուծություն
Ժամանակի արդյունավետության առավելություն
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ճեպընթաց երթուղիները, որոնք տարածվում են մինչև Մերձավոր Արևելք (օրինակ՝ Իրան-Թուրքիա ուղղությամբ), առաջարկում են մոտ 21-28 օրվա տարանցման ժամանակ, ինչը 40%-ով ավելի արագ է, քան ծովային բեռնափոխադրումները։
Ճշտապահության մակարդակը հասնում է 99%-ի՝ բնական խափանումների նվազագույն ազդեցությամբ։
Արժեք և մաքսային ձևակերպում
Երկաթուղային բեռնափոխադրումների արժեքը բաշխվում է ծովային և օդային տրանսպորտի միջև, սակայն Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային էքսպրեսի սուբսիդիաները կարող են ընդհանուր ծախսերը կրճատել 8%-ով։
TIR (Միջազգային երթուղային տրանսպորտ) համակարգը հնարավորություն է տալիս իրականացնել «միասնական մաքսային ձևակերպում»՝ խուսափելով բազմասահմանային ստուգումների հետաձգումներից (օրինակ՝ Ղազախստանով դեպի Իրան):
Սահմանափակումներ
Ծածկույթը սահմանափակվում է Մերձավոր Արևելքի որոշակի հանգույցներով (օրինակ՝ Թեհրան, Ստամբուլ), ինչը պահանջում է վերջին մղոնի ճանապարհային տրանսպորտ։
Բեռնափոխադրումները սովորաբար պահանջում են լիարժեք կոնտեյներ կամ հատուկ գնացքների կազմակերպում, ինչը նվազեցնում է փոքր խմբաքանակների ճկունությունը։
III. Որոշման առաջարկություններ (հիմնված սարքավորումների բնութագրերի վրա)
| Հաշվի առնելու չափանիշ | Առաջնահերթություն տվեք ծովային բեռնափոխադրումներին | Առաջնահերթություն տալ երկաթուղային տրանսպորտին |
| Առաջադրման ժամանակ | ≥45-օրյա առաքման ցիկլը ընդունելի է | Անհրաժեշտ է ժամանում ≤25 օրվա ընթացքում |
| Արժեքի բյուջե | Ծայրահեղ թանկ սեղմում (<$6,000/տարա) | Միջին չափի պրեմիում (~ $7,000–9,000/կոնտեյներ) |
| Նպատակակետ | Նավահանգիստների մոտ (օրինակ՝ Դուբայ, Դոհա) | Ներքին հանգույցներ (օրինակ՝ Թեհրան, Անկարա) |
| Բեռի տեխնիկական բնութագրերը | Չքանդվող մեծ չափերի սարքավորումներ | Ստանդարտ ապամոնտաժվող սարքավորումներ |
IV. Օպտիմալացման ռազմավարություններ
Համակցված տրանսպորտ․ խոշոր սարքավորումների ապամոնտաժում, հիմնական բաղադրիչների փոխադրում երկաթուղով՝ արտադրության ժամկետներն ապահովելու համար, մինչդեռ օժանդակ մասերը տեղափոխվում են ծովով՝ ծախսերը կրճատելու համար։
Քաղաքականության խթաններ․ Չունցինի նման կենտրոնային քաղաքներում օգտագործեք մաքսային ձևակերպումները՝ Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային արագընթաց սուբսիդիաների համար (մինչև 8%) դիմելու համար։
Ռիսկերի հեջավորում․ կնքեք հատվածավորված «ծովային երկաթուղային» պայմանագրեր՝ Կարմիր ծովի ճգնաժամի սրման դեպքում Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային երթուղիներին ավտոմատ կերպով անցնելու համար։
Ընտրեք ծովային բեռնափոխադրումներձուլածո ժապավենի մեքենաներնախատեսված է Ծոցի երկրների նավահանգստային քաղաքների համար՝ ճկուն ժամանակացույցով։ Ընտրեք Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային արագընթաց երկաթուղային տրանսպորտը Մերձավոր Արևելքի ներքին ուղղությունների (օրինակ՝ Իրան) կամ արագ արտադրության ստարտափների համար՝ օգտագործելով TIR մաքսազերծման և սուբսիդավորման քաղաքականությունը՝ ծախսերը օպտիմալացնելու համար։
Հրապարակման ժամանակը. Հունիս-23-2025